はじめに
連載モノ東日本大震災の回想録第３弾、前回までは入間基地でCH-47J機種転換過程のフライトでフライト中に東日本大震災が発生し、着陸したところまででした。続きを読んでください。
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飛行訓練を終えて
飛行訓練を終えて、庁舎に帰ったところ、そこまで大きな被害が建物等にはなかったと記憶しています。そのため地震の被害については「そこまでひどくないのかぁ」といった印象でした。
しかし、その印象が大きく変わったのがテレビを見たときでした。
今まで見たことのない映像が流れている。これは現実なんだろうかと思いました。
何ができるかわからない。そんな空虚感にも襲われた気がしました。
このような時にこそ必要なものが「行動方針」でした。おそらく最初のほうの行動方針出たあったと記憶していますが、当時救難団司令であった石野次男空将補からの
「今が救難団の踏ん張り時、各隊長を信頼している。各部隊はできることをすべてやれ。責任はすべて救難団司令がとる」
確かそのような趣旨であったと思います。その時に、この方の部下（と、いっても立場は、かなりの違いがありましたが）で良かったと思いました。
さて、飛行訓練の話に戻りますが、飛行訓練終了後にはデブリーフィング（フライトクルーで訓練の成果や反省点・次回の目標等を確認するミーティング）が行われますが、今回は部隊全体として災害対応ということで、当然デブリーフィングはとりあえず延期ということになりました。
偵察や様々な活動については、とりあえず準備を行いました。Ch-47Jを保有するヘリコプター空輸隊は、空輸任務（モノを運ぶ任務）としてJビレッジなどに当初、貨物を運んでいました。
写真は、陸自CH-47J
その時の私は、CH-47Jの訓練生であったので、ＣＨ－４７ＪのＯＲ資格（ＯＲ：operational readiness 作戦に出れる資格）どころか、ＴＲ（ＴＲ：training readiness 航空機には乗れるが、作戦訓練にはでれない資格）ですらなかった私は、ＣＨ－４７Ｊで救出作戦等に係れることはできませんでした。（当時は、ＵＨ－６０ＪのみＯＲ資格保有）
そのまま、サポート側に周って支援をしていましたが、夜の８時くらいになると航空機を使用した救出作戦は一時中断（停電時における夜間の飛行は危険性があがるため）し、部隊は一部の要員を除き解散となったので、庁舎を出ました。
～その４へ続く～（ここをクリック）
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